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Voitures électriques : comment limiter la hausse du coût du leasing ?
Le leasing d’une voiture électrique reste intéressant, mais son coût réel pour l’entreprise évolue avec la fiscalité. La baisse progressive de la déductibilité pour les nouvelles commandes et l’arrivée de taxes supplémentaires obligent les gestionnaires de flotte à revoir leurs calculs. La date de commande, la durée des contrats et le calendrier de renouvellement constituent plusieurs leviers pour limiter la facture.
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La date de commande fait la différence
Les voitures électriques commandées en 2026 bénéficient encore d’une déductibilité fiscale de 100 %. Ce taux diminue progressivement pour les nouvelles commandes, jusqu’à atteindre 67,5 % en 2031.
Année de commande | Déductibilité fiscale |
2026 | 100 % |
2027 | 95 % |
2028 | 90 % |
2029 | 82,5 % |
2030 | 75 % |
2031 | 67,5 % |
La mensualité de leasing ne change pas nécessairement, mais l’avantage fiscal diminue. Pour illustrer cet effet, prenons une voiture représentant une dépense de 950 euros par mois, avec un taux d’impôt des sociétés de 25 %.
Commande en 2026 | Commande en 2030 | |
Dépense mensuelle | 950 € | 950 € |
Part fiscalement déductible | 950 € | 712,50 € |
Économie d’impôt théorique | 237,50 € | 178,13 € |
Coût net mensuel | 712,50 € | 771,88 € |
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À dépense identique, le coût net augmente donc d’environ 59 euros par mois, soit près de 8,3 %. Sur un contrat de cinq ans, cela représente environ 3.563 euros supplémentaires par véhicule, si l’on conserve ces hypothèses et que l’on ne tient compte que de cet effet fiscal.
Anticiper un renouvellement avant la fin de 2026 peut ainsi se révéler intéressant, si les délais de livraison et les besoins de l’entreprise le permettent. La date de commande détermine le régime de déductibilité applicable au véhicule pendant toute la durée du contrat.
Prolonger ou allonger les contrats
Remplacer systématiquement une voiture à l’échéance de son leasing n’est pas toujours la meilleure option. Si le kilométrage reste raisonnable et que le véhicule répond encore aux besoins du conducteur, une prolongation peut permettre de reporter son remplacement. Il faut toutefois vérifier les modalités contractuelles et le régime fiscal applicable : une prolongation ne garantit pas automatiquement le maintien des conditions initiales.
Allonger la durée des contrats constitue une autre piste. Passer de quatre à cinq ans peut réduire la mensualité de 5 à 10 %. Avec un contrat de six ans, la baisse peut atteindre 8 à 15 %. Ces estimations dépendent du véhicule et des conditions négociées.
Pour rendre cet effet plus concret, voici une simulation avec un loyer de référence de 700 euros par mois sur quatre ans. Les montants pour cinq et six ans illustrent les réductions indicatives précitées ; ils ne constituent pas des offres de leasing.
Durée du contrat | Réduction mensuelle indicative | Loyer mensuel estimé |
4 ans | — | 700 € |
5 ans | 5 à 10 % | 630 à 665 € |
6 ans | 8 à 15 % | 595 à 644 € |
Une mensualité plus faible ne suffit toutefois pas à démontrer qu’un contrat plus long est toujours plus économique. Il faut comparer le coût cumulé, la durée d’utilisation, le kilométrage prévu et les conditions de restitution. Une durée plus longue permet aussi d’espacer les renouvellements et de limiter le nombre de nouvelles commandes soumises à une fiscalité potentiellement moins favorable.
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Sur un horizon de douze ans, deux stratégies peuvent ainsi être comparées : trois contrats successifs de quatre ans ou deux contrats de six ans. Le résultat dépend des loyers obtenus, des conditions fiscales applicables à chaque commande et des coûts liés au renouvellement. Sans les données détaillées des contrats, il n’est pas possible d’attribuer une économie mensuelle moyenne fiable à l’un des scénarios.
Des taxes qui alourdissent la facture
La baisse de la déductibilité n’est pas le seul facteur à prendre en compte. La cotisation de solidarité CO₂ augmente, tandis que des taxes de mise en circulation et de circulation s’appliquent désormais aux voitures électriques concernées. Une vignette routière de 90 euros est également prévue à partir du 1er mai 2027.
Ces prélèvements s’ajoutent aux dépenses automobiles. Voici l’évolution des montants mensuels considérés, par véhicule (pour un contrat de 48 mois), selon les valeurs disponibles :
Prélèvements mensuels | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 |
Cotisation CO₂ | 37,33 € | 42,34 € | 47,47 € | 52,80 € |
Taxe de mise en circulation | 0 € | 1,28 € | 1,28 € | 1,28 € |
Taxe de circulation | 0 € | 8,93 € | 9,11 € | 9,29 € |
Vignette routière | 0 € | 0 € | 5 € | 7 € |
Total mensuel | 37,33 € | 52,55 € | 62,86 € | 70,37 € |
Entre 2025 et 2028, le total mensuel passe de 37,33 à 70,37 euros, soit une hausse de près de 89 %. Sur douze mois, l’écart atteint 396,48 euros par véhicule. Pour une flotte de 50 voitures, cela représenterait près de 19.824 euros par an, si ces montants s’appliquent à tous les véhicules concernés.
Ces prélèvements doivent être distingués de la baisse de la déductibilité : les taxes augmentent les dépenses, tandis que la déductibilité réduite diminue l’avantage fiscal. Les deux effets peuvent se cumuler.
Raisonner en coût total
Pour maîtriser leur budget, les entreprises doivent comparer les véhicules sur la base de leur coût total de possession (TCO), en intégrant la mensualité, la fiscalité et les taxes applicables.
Anticiper les commandes, examiner les possibilités de prolongation et adapter la durée des contrats constituent autant de pistes pour limiter la hausse. Le prix du leasing reste un critère essentiel, mais il ne suffit plus à déterminer la solution la plus économique pour une flotte.
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